歐洲議會日前以297票贊成、190票反對、37票棄權的結果,正式通過與理事會就新一代「歐7」交通運輸排放標準達成的妥協版本。這項新規將從2025年起對汽車業實施更嚴格的環保要求。
根據獲得通過的版本,汽車和輕型貨車將維持現行「歐6」的廢氣排放上限不變,但新增對微小顆粒物PM10和煞車粉塵的限制。至於重型卡車和公車則將在「歐VI」的基礎上,進一步收緊對一氧化二氮等多種污染物的管控力度。
值得一提的是,純電動車及其他動力系統車輛的煞車顆粒排放標準也在「歐7」中制定,前者須在3毫克/公里以內,後者則為7毫克/公里,重型貨車則限於5毫克/公里以下。
此外,「歐7」新增電動車和油電車電池的最低使用年限規範,要求車齡達10年或行駛20萬公里後仍需保有至少72%的初始電量。車輛須持續更長里程和年限遵守排放標準,以確保其清潔程度。
我們將在 Euro 7 中看到進一步的變化：
煞車和輪胎的最大排放限值
Euro 7 對煞車和輪胎的排放進行了限制，這將限制所有新車釋放的煞車灰塵和輪胎顆粒物的量。
將評估電動車電池的使用壽命
電動車和插電式混合動力車需要對電池進行評估和測試，以了解隨著行駛里程的增加，它們的整體容量如何隨時間變化。
所有汽車都必須保持更長時間的清潔
除了提高電動車的使用壽命外，還需要檢查汽油和柴油汽車，以確保它們盡可能長時間地保持清潔。這意味著監控一般磨損、排氣過濾器和引擎等。為了隨著時間的推移監控和檢查這一點，新車需要安裝電子感測器。
將加強更嚴格的生產前測試
就目前情況而言，新車在可供公眾駕駛和購買之前就已經達到了極限，但歐 7 標準旨在使它們在更多條件下更安全。這項新測試意味著將在較短的旅程和高達 45 度的高溫下密切測量排放量。
據歐洲議會相關通報稱，新標準還規定，每輛車輛都將配備一本環保護照，其中包含燃料消耗、電力消耗或電池壽命等資訊。目前資訊將透過車內的車載電子設備提供給駕駛員。不過,為给予業界緩衝調整期,「歐7」標準將分階段實施:新汽車與貨車自規範上路後30個月納入(新車型42個月);新公車、卡車和拖車則延後48個月(新型60個月);安裝新零組件的舊有車型則從30個月或48個月後遵守新規。
歐7排放標準雖已過關,但仍待歐盟理事會最終核准後正式實施。未來如何平衡環保與產業發展,對歐盟而言仍是一大考驗。
參考文獻：
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