近期光電鈣鈦礦領域迎來一波小高潮，協鑫集團於12月9日揭露，藍箭航太朱雀二號遙三運載火箭攜帶協鑫鈣鈦礦組件成功發射升空，標誌著全球首次鈣鈦礦組件空間搭載試驗正式啟動，協鑫光電研發的1米×2米鈣鈦礦單結組件效率達18.04%，279mm*370mm疊層組件效率達26.17%，均創下歷史新高。
長城控股旗下企業極電光能在12月5日宣布，公司研發的810.1cm2大尺寸鈣鈦礦組件穩態效率達19.5%。這是極電光能繼今年6月以18.6%穩態效率打破日本松下保持3年之久的世界紀錄後，再次刷新世界紀錄榜單上最大尺寸的鈣鈦礦組件效率紀錄。
天風證券認為，18%的組件轉換效率是鈣鈦礦的重要門檻，意味著鈣鈦礦組件在效率端已具備產業化應用的條件。鈣鈦礦電池是第三代新型太陽能電池，集合了光伏電池的所有優點，特別是「鈣鈦礦+晶矽」的疊層設計，可實現光電轉換效率進一步提升。目前晶矽電池技術的效率天花板相對較低，無論是TOPCon或HJT，理論效率都難以超過30%，為了進一步提高效率，與鈣鈦礦電池結合製作疊層電池成為重要趨勢。根據CPIA中商產業研究院預計，2026年鈣鈦礦電池新增產能可望達16GW，2030年將達161GW。
德邦證券預計，2026年鈣鈦礦設備市場空間超百億元，2030年可望超900億元，鈣鈦礦電池製作成本低，且全鈣鈦礦疊層電池理論轉換效率可達40%以上，持續的突破吸引了市場的關注，加速了該領域的技術迭代和產業化進程。
除光伏板塊上市公司外，車企也對鈣鈦礦展開了積極的佈局。比亞迪在11月初揭露的《投資者關係活動紀錄表》中顯示，比亞迪將積極佈置鈣鈦礦電池技術，以推動電池轉換效率屢創新高。目前，比亞迪已擁有專業的鈣鈦礦太陽能技術研發團隊，並將在研發方面持續加大投入，成立光電技術研究院，以達成降本增效目標。除比亞迪外，京東方也於近日啟動了鈣鈦礦光伏計畫，京東方表示，此次進軍鈣鈦礦光伏產業，不僅有助於京東方拓展產業鏈，也是京東方積極回應國家再生能源政策的重要舉措。
業內人士表示，鈣鈦礦電池產業化的一大挑戰是大面積製備的問題，小尺寸組件經濟性有限，鈣鈦礦組件要實現量產，需要把尺寸做大。然而，鈣鈦礦薄膜大面積製備會面臨不均勻性、電阻率升高等問題，轉化效率會大幅下降。因此，製造商必須針對材料配方、塗佈、結晶等進行系統性的設計與調試，才能確保大面積製備下組件效率不會受損耗。
目前，晶矽電池雖然佔據了光伏市場的主導地位，但其效率的提升和成本的降低已接近天花板。隨著技術的成熟和量產的實現，業內預計鈣鈦礦將對現有的晶矽電池形成重要的補充和挑戰。中信建投證券認為，2023年，鈣鈦礦業正處於從百兆瓦中試線向吉瓦級量產線快速推進的過程中，材料配方、技術方案、製程選用等仍存在諸多路線選擇，而設備是新技術、新製程導入量產的基礎，在產業化初期的角色尤其重要。 參考文獻及圖片來源： 港股概念追蹤 | 鈣鈦礦技術迭代超預期 車企紛紛入局 商業化進展有望加速(附概念股); https://hk.investing.com/news/stock-market-news/article-420694 近期熱門文章:
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